Развитие современной транспортной инфраструктуры остается ключевым фактором устойчивого роста Москвы. Новые линии метро и транспортно-пересадочные узлы усиливают связность районов, повышают их инвестиционную привлекательность и создают стимул для комплексного освоения территорий. Вокруг крупных транспортных проектов формируются жилые и деловые кварталы, объекты социальной инфраструктуры и рабочие места.
Как отметил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов, в столице продолжается масштабное развитие метрополитена. «По поручению мэра Сергея Собянина город вернулся к массовому строительству объектов метро. Уже в сентябре для пассажиров откроется новый участок Троицкой линии. Сейчас в активной стадии возведения находятся 16 станций, работы ведутся на двух новых линиях— Рублево-Архангельской и Бирюлевской, где одновременно задействованы пять тоннелепроходческих комплексов. До 2030 года планируется построить более 30 станций, а также продлить существующие радиальные направления, чтобы обеспечить шаговую доступность метро для каждого москвича»,— заявил он.
На сегодняшний день основные строительные работы сосредоточены на трех направлениях: Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линиях, само строительство не прерывается ни на день.
Куда тянется метро
Сейчас в столице ведется строительство 16 станций метро. Наиболее масштабные работы идут на Троицкой, Рублево-Архангельской, Бирюлевской и Кольцевой линиях. В прокладке тоннелей задействовано пять тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК).
На Троицкой линии строятся четыре станции: «ЗИЛ», «Крымская», «Академическая» и «Вавиловская». Также готовятся площадки под еще шесть станций— от «Сосенок» до «Троицка».
На Рублево-Архангельской линии одновременно строятся семь станций, включая «Звенигородскую», «Серебряный Бор» и «Рублево-Архангельское». Здесь работает четыре ТПМК— «Натали», «Виктория», «Александра» и «Лилия», которые формируют однопутные и двухпутные перегонные тоннели.
На Бирюлевской линии идет возведение трех станций, среди них— «Остров мечты» и «Кленовый бульвар», между которыми 18 июня стартовала проходка первого тоннеля длиной 1,67 км. Ее выполняет комплекс «Елена». В стадии проектирования находятся еще семь станций этой линии.
Также продолжается строительство станции «Достоевская» на Кольцевой линии, а на Арбатско-Покровской подготавливается площадка под станцию «Гольяново».
С 2011 года в столице построено и реконструировано 255,5 км путей, 123 станции метро и МЦК, а также 13 электродепо.
Развитие метро продолжается за пределами действующих маршрутов. В числе новых направлений— продление старейшей Сокольнической линии в Ярославский район, на что долгое время рассчитывали местные жители. Для этого рабочая группа готовит проект планировки территории.
Сегодня ближайшая станция метро для жителей этого района— «ВДНХ» на Калужско-Рижской линии, до которой в часы пик путь может занимать до получаса. Новый участок красной линии протяженностью 8,5 км существенно улучшит транспортную доступность. Планируется строительство двух станций— «МГСУ» и «Ярославская». В результате время в пути до метро для большинства жителей сократится до 5–10 минут.
Также рассматривается возможность дальнейшего продления Сокольнической, Солнцевской и Бирюлевской линий в сторону активно застраиваемых Троицкого и Новомосковского округов. Эти территории присоединились к Москве 13 лет назад, и рост населения требует усиления транспортной инфраструктуры.
Какие вызовы стоят перед подземкой
Развитие столичного метрополитена стало ключевым фактором при формировании современной Москвы— как в части планирования новых районов, так и в повседневных решениях горожан, уверена архитектор, член Экспертного совета Минстроя России по формированию комфортной городской среды, преподаватель магистратуры РАНХиГС по направлению «Стратегическое управление городом и урбанистика» Евгения Муринец.
По ее словам, еще 15 лет назад Москва столкнулась с масштабной транспортной перегрузкой, возглавляя мировой рейтинг мегаполисов с наиболее загруженными улицами. Ответом на этот вызов стала комплексная трансформация транспортной политики— от точечной застройки город перешел к полицентричному развитию и строительству новых линий метро, ориентированных на потенциальный спрос со стороны будущих жителей.
«Метро с его бесперебойной и регулярной работой— определяющий фактор при выборе места жительства в мегаполисе. Его маршруты сегодня закладываются с учетом высокой плотности населения и перспектив развития новых городских узлов»,— подчеркнула эксперт.
В числе таких новых «городов в городе»— районы ЗИЛ, Южный порт, Коммунарка, Рублево-Архангельское, Мневниковская пойма и другие. Каждый из них формирует собственный транспортный спрос и требует как подключения к основным магистралям, так и связности друг с другом. Эта логика заложена в проектировании новых веток и создании кольцевых линий— таких как МЦК и БКЛ.
«Бирюлевская линия, например, охватывает плотную южную часть города от Бирюлева и Царицыно до Нагатинского Затона и выводит пассажиропоток на ЗИЛ. Оттуда стартует Троицкая линия, связывающая Коммунарку с городом Троицком— подцентром новой Москвы и полноценной точкой притяжения всего региона. А Рублево-Архангельская линия объединяет Москва-Сити с развивающимся проектом «СберСити»,— пояснила Муринец.
Таким образом, по ее оценке, формируется плотный и сбалансированный транспортный каркас, обеспечивающий устойчивую мобильность как для жителей, так и для работников и гостей новых городских центров.
Московский метрополитен продолжает демонстрировать не только высокие стандарты безопасности и качества, но и динамичное расширение инфраструктуры. За последние 15 лет в столице кратно выросло количество станций и веток, что радикально изменило транспортную доступность, считает независимый экономист Андрей Бархота.
«Если раньше горожане чаще всего имели только два варианта маршрута— через кольцевую или радиальную линию,— сегодня система предлагает множество альтернатив благодаря масштабному строительству новых участков и пересадочных узлов»,— поясняет эксперт.
По его словам, одним из ключевых достижений стало улучшение связности между станциями, расположенными на разных линиях, но в шаговой доступности друг от друга. Такое развитие помогает устранить «разрывы» в транспортной сети и делает передвижение по городу более гибким и комфортным— как для жителей старых кварталов, так и для новых районов.
Бархота также отмечает, что строительство метро остается крайне трудоемким процессом, требующим комплексных инженерных решений. «Московские метростроевцы применяют передовые технологии, комбинируя методы прокладки и успешно справляясь с задачами в установленные сроки, несмотря на технологические и логистические сложности»,— подчеркнул он.